9月6日，國內(nèi)鋰電池研發(fā)制造企業(yè)北京貝瑪特科技有限公司總經(jīng)理吳建民表示，目前，大部分鉛蓄電池企業(yè)因環(huán)保不達標(biāo)已被關(guān)停，具有替代效應(yīng)的鋰電池行業(yè)將受益于此次環(huán)保整治行動。

　　在此形勢下，國內(nèi)80%以上鉛蓄電池企業(yè)紛紛停產(chǎn)整頓。企業(yè)大面積停產(chǎn)也導(dǎo)致鉛蓄電池供不應(yīng)求、價格上漲。據(jù)江蘇新日電動車股份有限公司總經(jīng)理趙學(xué)忠介紹，估計有60%電動車面臨無電池可用的情況。

　　吳建民認為，鉛蓄電池主要用于汽車啟動電源、通信后備電源及電動自行車電池等方面。隨著鉛蓄電池減產(chǎn)及后續(xù)生產(chǎn)成本提高，鉛蓄電池下游行業(yè)中的通信后備電源和電動自行車市場都可以由鋰電池來填補市場需求空缺。

　　天津電動自行車協(xié)會理事長龔孝燕表示，隨著電動自行車標(biāo)準趨嚴，今后使用鉛蓄電池將難以滿足國際上對電動車電池在10公斤以下的標(biāo)準，而現(xiàn)在鉛蓄電池重量普遍在15公斤左右，鋰電池重量僅為幾公斤。

　　另外，鋰電池還面臨來自日本震后產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機遇。日本鋰電池產(chǎn)業(yè)全球占有率超過50%，松下電器已決定將更多鋰電池生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移至中國。到2012年前，松下將投資200-300億日元在中國建新廠。

　　吳建民還表示，我國新能源汽車發(fā)展將為鋰電池提供更大機會。據(jù)了解，國務(wù)院正在審定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。

　　上游的鋰礦企業(yè)也開始加大產(chǎn)能。8月初，中信集團與玻利維亞政府簽署了一項鋰礦開發(fā)協(xié)議。據(jù)香港一家鋰礦上市公司的董事表示，鋰礦開始成為國際礦業(yè)公司瞄準的新收購對象。

　　“鋰被認為是未來幾年需求具有巨大潛力的金屬資源，全球鉛酸鋰價格已從7月份全面上調(diào)?！鄙鲜錾鲜泄径卤硎?。

　　不過，據(jù)了解，目前鋰電池車銷售情況并不太好，鋰電池成為主流能源還有一段很長的路要走。鋰電池目前在電動車市場上的使用率不到3%。

　　由于鋰電池產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，因此，業(yè)內(nèi)認為，國家新能源政策執(zhí)行力度、研發(fā)難題、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及鋰電池的經(jīng)濟性都是鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定因素。